서울시의 교통난을 해결하기 위한 7개 노선 기본계획 중 동북선 도시철도에 본격적으로 시동이 걸렸다. 

현대로템 블로그에서는 2025년 개통을 목표로 추진되는 동북선 도시철도와 투입 예정인 무인운전 경전철을 소개하고 있다.

서울 동북선 도시철도는 성동구 왕십리역에서 경동시장, 고려대, 미아사거리, 월계, 은행사거리 등을 거쳐 노원구 상계역까지 이어지는 13.4km 구간의 도시철도이다. 

총16개 지하 정거장과 차량기지 1곳이 들어설 예정이며, 왕십리역과 제기동, 고려대 등 기존 수도권 전철 8개 노선으로 환승이 가능하다. 

현재 중계동 은행사거리에서 성동구 왕십리역까지의 이동 시간은 버스로 한 시간 가까이 걸리지만 동북선이 개통되면 25분대로 크게 줄어든다. 

서울시는 동북선 도시철도의 빠른 완공을 위해 전체 구간을 4개로 나누어 약 60개월간 공사를 진행할 예정이다. 

▲ 지난해 9월 28일 진행된 동북선 도시철도의 기공식 모습

▲현대로템이 수주해 공급 예정인 동북선 경전철의 이미지

2025년 개통 예정인 동북선 도시철도에는 국내 경전철 최초로 충돌 안전설계가 적용되는 등 철도안전법에 의거하여 성능, 기능 및 안정성이 검증된 현대로템의 완전 무인운전 경전철 차량 50량이 운행될 예정이다. 

현대로템은 지금까지 우이신설선과 김포 도시철도, 인천 2호선, 부산~김해 경전철 등 국내외 여러 무인운전 경전철 사업을 수주하여 성공적으로 운행한 경험을 바탕으로 동북선 도시철도에 꼭 맞는 차량을 제안해 수주에 성공했다. 

▲ 이산화탄소 농도를 관리하는 공조장치로 한층 쾌적해질 경전철 내부

동북선 도시철도에 투입되는 경전철은 지하를 오가는 만큼 차량 내부의 공기 질에 신경을 쓴 것이 특징이다. 차량 내부 이산화탄소 농도를 늘 적정 수준으로 관리하는 공조장치를 설치해 승객들이 언제나 쾌적하게 열차를 이용할 수 있도록 했다.

한편, 이 무인 경전철의 최대 운행속도는 시속 70km이며 운행 간격은 출퇴근 시간대 2분 30초~3분, 평시에는 3분 30초~5분 간격으로 계획되어 시민들의 출퇴근을 적극 지원할 예정이다.

▲ 현대로템이 제작한 우이신설 경전철 차량의 모습

서울의 경전철 노선인 동북선과 유사한 사업으로는 2009년 착공돼 2017년부터 본격적인 영업운행을 시작한 우이신설선이 있다. 

현대로템이 납품한 우이신설 경전철은 강북구 북한산 우이역에서 삼양동과 정릉 일대를 지나 동대문구 신설동역을 잇는 총연장 11.4km 구간을 운행하며 시민들의 편리한 발이 되어 주고 있다. 

이 노선이 개통한 이후 대중교통의 소외지역이었던 강북구와 성북구 일대의 출퇴근길이 뻥 뚫리면서 기존에 버스로 신설동과 우이동을 왕복하는 데 드는 시간 대비 1시간이나 줄었다
. 
동북선과 마찬가지로 무인운전으로 운행되는 우이신설 경전철은 현대로템의 소음 저감 기술과 빠른 속도, 승객의 편의를 고려한 스마트 시스템을 통해 성공적인 서울 도시철도 경전철의 사례로 자리 잡았다.

동북선 도시철도의 또 하나 특별한 점은 현대로템이 무인운전 차량뿐만 아니라 신호, 통신, 전력, PSD, 궤도 등 전 분야의 시스템과 유지보수를 위한 검수설비, 그리고 시스템 엔지니어링 분야까지 턴키로 수행한다는 점이다.

특히 신호설비에 적용되는 시스템으로는 국내 기술로 2014년 개발한 현대로템의 ‘도시철도용 무선통신기반 열차제어 시스템(KRTCS)’이 적용될 예정이다.

이는 철도 전기/전자/신호분야 안정성과 신뢰성을 측정하는 국제 안정성 인증제도인 SIL(Safety Integrity Level) 최고등급(Level4) 인증을 받은 바 있다.

이렇듯 현대로템은 무인운전을 위한 관제설비와 신호설비, CCTV와 PSD(승강장안전문) 등을 종합적으로 납품하며 동북선 도시철도의 안정적 운행과 승객 안전을 동시에 책임질 예정이다

김용옥 기자  safe@119news.net

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